ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਦੀ ਚੋਣਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਧਕਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਵ-ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੌਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਧਕ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਿੱਧੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਗਈ, ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਰੋਧਕਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਐਕਸੈਸਰੀ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਪਸੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਸਦੀਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ: ਵਸਰਾਵਿਕ ਰੋਧਕ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਚਾਰਜ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
