ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਧਕਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ?
ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੁਆਰਾ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਬੂਸਟ ਵੋਲਟੇਜ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਜਨਰੇਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੇਨ ਰੋਧਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਡਰ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸ਼ੰਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ, AC ਅਤੇ DC ਦੋਵੇਂ ਸਿਗਨਲ ਰੋਧਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
1. ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਪਾਵਰ ਰੋਧਕ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਉਤਪੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ DC ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੋਧਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋੜਨਾ। ਇਹ ਪੁਨਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਊਰਜਾ-ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ "ਰੋਧਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਏਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਧਕ.ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ Ud ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਧਕ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਜਾਰੀ ਕਰੇ। ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੋਧਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੋਧਕ ਜਾਂ ਰਿਓਸਟੈਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2.ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਜਨਰਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ "ਸਵਿੱਚਾਂ" ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰੋਧਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਧਿਅਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ। ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪਲ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ (ਅਲ) ਅਲੌਏ ਰੋਧਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਤਾਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸਤਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਲਾਟ-ਰੀਟਾਰਡੈਂਟ ਅਕਾਰਗਨਿਕ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਾਅਦ ਦਾ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰਵਾਇਤੀ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੋਰ ਰੋਧਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਕਠੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਧੂ ਹੀਟ ਸਿੰਕ (ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
